祝贺张雪机车，就在昨日（3月28日），它在国际尖端摩托车赛事WSBK（国际超级摩托车锦标赛）葡萄牙站的竞赛中，以抢先近4秒的绝对优势强势夺冠。可以说这不仅是一场成功，一举打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌在该赛事长达数十年的独占，更发明了我国摩托车运动的前史。但是作为一名普普通通的摩旅爱好者，对国内的摩托车现状，却一直并不看好，究竟许多城市都存在着禁摩圈，许多公路也在清晰约束这种交通工具的正常行进。
谁能想到，当年那个在雨里骑车追记者、浑身泥泞的少年，现在真的已经成为年入7亿的老板。2023年，张雪带领凯越车队征战达喀尔拉力赛，成为我国首个驾驭国产赛车完结这一“国际上最艰苦越野赛事”的车队。2024年，在作业巅峰期，他为了寻求更极致的功能，挑选脱离凯越，创立了同名品牌“张雪机车”。2025年，新车开售即爆款，这个从前食不果腹的少年，总算站在了自己愿望的顶端，而昨日的冠军奖杯，更是把他捧上我国摩托车范畴的神坛，正如江湖上撒播的那句：“公升之下，谁还能跟张雪为敌？”
毫无疑问，张雪是勉励和走运的，他靠着一股“不撞南墙不回头”的劲，成功跨过了阶级，完成了愿望。但我国摩托车环境要想真实“接轨”国际，明显不能只靠几个张雪的死磕。值得欣喜的是，改动其实也正在产生，比方西安自2017年“解禁”后，摩托车事端率不升反降，成为全国城市管理的样本。2025年全国两会期间，关于建立电动摩托车绿色号牌、将摩托车归入以旧换新补助规模的主张也开端进入决议计划视界。
至于传闻中的“我国摩托车商会将‘解禁摩’和‘撤销13年作废’作为2026年的中心作业之一”嘛，个人觉得大家当笑话看看就好了，所谓“商会”是什么，恐怕内心里恨不得把“13年作废”革新成“3年作废”吧，这才契合传统“无商不奸”的赋性！
惋惜拍了拍口袋深感囊中羞涩，但凡能跟“账务自在”沾点边，张雪机车的一切车型是有必要保藏一套的，唉。
